Cuando el señor Simancas habla de “conclusiones erróneas sobre supuestas deficiencias en la configuración de los sistemas de emergencia aeroportuaria en España” se equivoca, porque deficiencias las hay, las habrá, y hay que corregirlas. Deficiencias, que aún no están analizadas en  el Informe Interino de la CIAIAC, y que todavía están en la lista de los “TO DO´S”.

Según el señor Simancas las víctimas del accidente han sido debidamente atendidas. Esta es la respuesta de Zaida, la portavoz de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, en la que están representadas 110 familias de las víctimas procedentes de Gran Canaria, Madrid, Andalucía y Francia: “¿Saben qué medidas ha puesto el Gobierno del Estado a través del Ministerio de Fomento o de cualquier otro departamento para ayudar a las víctimas? Ninguna (para medidas las de la FAA, que paralizó de la noche a la mañana la flota total MD en los EE.UU.). Sólo la creación de una oficina de atención en la Delegación del Gobierno en Canarias que ofrece, entre otros servicios, atención psicológica indefinida. La primera foto quedó muy bien, al igual que los comentarios sobre el apoyo que nos darían. Con el paso del tiempo, nos dimos cuenta de que nada se iba a cumplir”.

En cambio, aplaudió el respaldo prestado por el Cabildo de Gran Canaria y por la Delegación del Gobierno en Canarias.

Según Simancas “ambas líneas de investigación cuentan con importantes recursos técnicos, tanto a nivel nacional como internacional, y la CIAIAC ya ha emitido dos informes provisionales, adelantando algunas conclusiones e importantes recomendaciones“. La propia CIAIAC, en su informe interino, está denunciando el solapamiento de la investigación judicial y de la técnica, y como consecuencia directa denuncia que le impide avanzar en la investigación técnica. Por otro lado la investigación judicial, no dispone de peritos propios, lo que le impide avanzar en la causa judicial, y se tiene que apoyar en el informe de la CIAIAC. En la redacción del informe, han participado las mismas partes que están involucradas en el proceso Judicial, entre las que cabe destacar, el propio ministerio de Fomento y la casa constructora del avión, Boeing. ¿No le parece esto una incongruencia?. El juez recusa a pilotos y a TMA’s como peritos, por su condición de afiliados a un sindicato o pertenecer a la compañía, y sin embargo pretende apoyarse pericialmente de la CIAIAC que esta viciada de origen.

La falta de recursos de la CIAIAC, impide que se investiguen todos los accidentes que ocurren en España, y retrasos en los informes técnicos, como por ejemplo el informe del accidente de Tenerife en el que fallecieron 6 personas y que después de tres años aún los familiares no saben nada. Nos hemos enterado por la prensa, y gracias a la excelente trabajo de investigación de Rafael Méndez, periodista de El País, que hace dos años hubo un incidente en el que un avión como el del accidente de Spanair, con 140 personas a bordo, despego sin los flaps, en similares circunstancias al trágico accidente, y que debido a la falta de recursos (hasta que no se demuestre lo contrario) la CIAIAC no emitió ninguna recomendación. Estas recomendaciones podían haber dejado en incidente, no desembocando en accidente, como fatalmente lo fué el de Spanair. ¿ De verdad sigue creyendo usted que todo esta bien?

Actualice sus datos Señor Simancas. Dice usted que según los datos de la IATA (Asociación Internacional de Tráfico Aéreo), la tasa de mortalidad en el transporte aéreo descendió un 56% en el año 2008 respecto al anterior 2007. En el año 2008 hubo realmente 577 muertes y en lo que va de año llevamos 724 muertos (fuente Flight Safety Foundation), por lo tanto se esta produciendo un incremento de la tasa de mortalidad. El ponerse una venda, y tergiversar los datos no va a ayudar a mejora la seguridad aérea.

Usted dice que en España se han realizado más de 11.000 inspecciones sobre aeropuertos, compañías, aviones, técnicos, estructuras, organizaciones, operaciones y siguen pensando que somos gilipollas. No vale decir que han hecho 11.000 inspecciones o 20.000 inspecciones, ustedes lo tienen que demostrar. Díganos por ejemplo cómo han hecho todas estas inspecciones; si han analizado todos estos datos; y si de este análisis han sacado alguna conclusión  de cúal es nuestro nivel de seguridad en España. La propia Directora de la Agencia de Seguridad Aérea, Isabel Mestre, ha dicho “Este año hemos expedientado a 100 aviones por temas de seguridad” (me gustaría saber como se expedienta a 100 aviones). Me parece una cifra baja, y deberían de explicar, en términos generales, qué deficiencias han encontrado. No para sancionar, sino para corregir. Pero si siguen ocultando estos datos, desde el punto de vista del ciudadano, podemos afirmar que lo que dice el Gobierno es mentira.

Le recomendaría al Señor Simancas, que antes de hacer este tipo de análisis, producto de su ignorancia, que hable con su compañera de partido, Dolores Puig, que es la única que en el Congreso que tiene los conocimientos necesarios (ya que se ha preocupado por tenerlos) y sabe realmente cómo está la situación en materia de seguridad en nuestro país. Porque la ignorancia, Señor Simancas, en este sector cuesta vidas.